虽然BMW M部门未来一段时间的重点都在纯电车型或新世代车型上，但有一个比较现实的问题是：目前真正畅销的车型是什么？前两年是i4 M50，而去年和今年上半年最受欢迎的是X3 M50，这并非偶然，我们一起来探讨一下这个变化！
M Performance算不算正统M？
这是网络上最常见的误区，有不少人认为像X3 M50这样的车不算M，但其实在官方口径内，BMW M包含两大分支：第一类是大家认知里的纯种M Power：M2、M3、M5、X3 M等等；第二类是M Performance：X3 M50、M340i、i4 M60等车型，整车也是由M部门独立完成底盘、动力标定，纳入M事业部销售体系。它们都是M GmbH大家族的一员。
虽然M2是去年最畅销的M Power，但X3 M50却是M系列整体的销量榜首，小编个人觉得，这一代X3 M50销量能上去的主要原因之一就是，X3M和 X4M这两款M Power的缺失，F97/F98已经停产，且没有直接继任车型，新世代iX3的延伸性能版还没有到来，这就导致X3 M50成为唯一可选的产品。
本身产品力的提升
X3 M50替代了上一代的X3 M40i，是目前X3系列中性能最强的一款，B58发动机+48伏轻混相结合，可输出398马力/580牛米，百公里加速4.6秒，并配备M自适应悬架、M运动差速器、四活塞M高性能卡钳等等，它还新增加了恶魔耳后视镜、四出排气等元素，如果你对这一代X3的设计没有意见，那M50就是一款非常香的车。
M老大也说，X3 M50在销量上的出色表现并非完全得益于产品线的缺失，其本身也确实得到了提升，宝马重新优化了车身刚性和底盘操控，同时提升了动力，并将这款车描述为一款名副其实的“性能增强型”的车。它不仅是M系列目前最畅销的车型，更是目前性能最强的B58。
B58发动机常年被誉为宝马神机，稳定性、平顺性、改装潜力经过多年市场验证，口碑牢固。新增48V轻混系统可以消除低速启停顿挫，优化城市拥堵工况油耗，同时帮助车型顺利通过全球严苛排放法规。
内部其他车型需求的下降
咱们就简单说一下之前销量最好的i4 M50/M60，拥有超过600马力的动力，这款高性能纯电轿车一开始发布的时候，就代表了M部门的一个全新细分市场，在初期就引起了广泛关注。
而这款车目前的市场需求量正在下降，M老大认为这是必然的结果，i4怎么说也是油电同平台的电车，而现在宝马已经发布了纯电架构车型（NA5 iX3、NA0 i3等），大家肯定更期待以后新世代i3的M Performance版本，也很期待纯电ZA0 M3。
电动化浪潮不可逆，但并不代表燃油性能车会立刻消失，消费者开始两极分化，一部分人拥抱电车的瞬时加速，另一部分爱好者愿意抓住高品质六缸内燃机的尾巴。纯种M Power承载M的赛道信仰，守住品牌天花板，而M Performance车型则拓宽了性能车的边界，让更多人有机会感受M部门的工程实力。
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